01 / 上海、寧波港各碼頭恢復進提箱作業
隨著今年第6號臺風“煙花”影響逐步減弱，預警解除，目前上港港、寧波港各大碼頭等已發布恢復進提箱作業的相關通知。
上港集團7月26日發布通知安排如下：
洋山港地區（盛東、冠東、尚東碼頭）計劃于2021年7月26日16時起恢復所有進提箱作業。外港地區（浦東、振東、滬東、明東碼頭）、吳淞港區宜東碼頭計劃于2021年7月26日22時起恢復所有進提箱作業。
（上港集團發布通知）
有提箱計劃的賣家們可以恢復安排，由于前幾日封港、作業暫停，將導致船期延誤，艙位利用率接近滿載水平，可能出現港口堵塞。預計接下來會有更多的碼頭堆場發出相關通知，請大家相互轉告！
02 / 美國疫情反彈，航運困局未能緩解
今年6月初開始，美國日增新冠病例就在持續攀升，美國近83%的新冠病例系因為Delta變體病株，其傳播力和威脅性可見驚人。
Delta毒株病株具有高度傳染性，數據顯示感染Delta毒株的人在鼻腔中攜帶的病毒比感染原始毒株的人多1,000倍。
隨著接種疫苗的人數減少，Delta變種新冠病株在美國迅速蔓延，50個州和哥倫比亞特區的新冠病例在迅速躥升。政府或將加緊制定和實施新的COVID-19限制計劃，因為Delta變異病株導致住院率增加了20%。
另一方面，目前疫情導致的集裝箱滯壓、運輸周轉不暢以及港口擁堵等情況仍未出現有效緩解跡象。
03 / 中美航線運輸需求保持高位
全球航運市場目前處于嚴重的航期延誤狀態，尤其是歐美市場，貨運量巨大，航線裝載率長期處于較高水平。
今年美國月均TEU進口量比2019年同期高29%
美國進口的激增導致了全球集裝箱運輸的混亂，低庫存、強勁的美國經濟以及不希望出現缺貨或貨架被清空的托運人，使得需求前景至少在2022年初之前都保持強勁增長。
海洋情報海事分析公司首席執行官Alan Murphy表示，集裝箱船供應緊縮完全是美國需求的結果。CTS數據顯示，從大中華區和東南亞進入美國西海岸的每月TEU進口量平均比2019年同期高出29%。
出口集裝箱綜合運價指數高至4100.00點
由于許多美國人仍能享受到諸如失業救濟金和COVID-19封鎖等大流行刺激措施，進口需求激增，美國零售商需要不斷向海運承運人施壓繼續補充庫存，集裝箱船需求的增長看不到盡頭。
上周，中國出口集裝箱運輸市場運輸需求依舊保持高位，繼7月16日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數首次突破4000點大關為4054.42點后，7月23日，最新一期指數為4100.00點，上漲1.12%。
04 / 多方因素阻礙，賣家出貨困難重重
近期，船司運力和港口裝卸貨物工作效率大幅下降，港口擁堵，碼頭設備短缺，集裝箱難求。加上海運價格一飛沖天，交付時間延長，資金運轉受阻，一連串供應鏈問題讓賣家無所適從。
賣家出個貨就跟渡劫一樣：
有貨沒艙位！有艙位沒價格！
有價格有艙位又開始沒有箱子！
又被通知臨時漲價！
被船東甩貨！被收回艙位！
都解決了又拖班了！
船開了可能又會延誤壓港......
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