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運費難漲，油價瘋長，物流成本持續增加。這是最近的國際物流狀況，由于俄烏沖突，原油和天然氣供應受阻，世界原油價格上漲，船司航線改道等種種狀況。海運、空運、陸運都有各種不同程度的影響。
運費難漲，油價瘋長，物流成本持續增加。這是最近的國際物流狀況，由于俄烏沖突，原油和天然氣供應受阻，世界原油價格上漲，船司航線改道等種種狀況。海運、空運、陸運都有各種不同程度的影響。
美國、英國相應出臺正常，禁止進口俄方原油和天然氣，國際低硫油價馬上上漲了30-40%。從之前的大幾百美金一噸，到現在突破了1200美元一噸。各大船司的集裝箱船運輸成本立馬增加了一大截。近期，燃油需求會非常緊張，全球行業業會變成非?；靵y，無論是海運、空運成本都可能會成倍的增加。
國內陸運、美國卡車派送也同樣面臨同樣的情況。國內95汽油每升突破9元，香港柴油翻倍，汽油價格的上漲無形中給國內外物流運輸的成本再次疊高。物流成本增加，市面上面臨缺貨，運費難漲。無論是國內、國際物流都面對著前后雙重的壓力。
具一家國內經營多年物流的人士透露，最近幾年運輸的貨量在逐年的下滑。而柴油的支出成本逐年增加，通貨膨脹。原本只有10%的利潤，最近幾乎都是賠錢的運作。
而另一位做國際物流的資深人士透露，現在國際海運成本巨大，以前是用1000元的成本轉100元利潤，現在是用10000元的投入，去賺50元利潤。加上海上航行的周期變成和港口擁堵，現金周轉變得更長了。
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