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進入2022年6月，FBA海運走美國最近船期都比較穩定，價格也相對走緩。美西港口擁堵的情況已經好轉，碼頭提柜狀態良好。從國內碼頭開船和目的港靠港都比較順利，艙位也比較充足——這里只講電商快船的情況。
進入2022年6月，FBA海運走美國最近船期都比較穩定，價格也相對走緩。美西港口擁堵的情況已經好轉，碼頭提柜狀態良好。從國內碼頭開船和目的港靠港都比較順利，艙位也比較充足——這里只講電商快船的情況。
經過2020下半年到2022年年初的跨境電商高光時段，6月仿佛又回到兩年前——亞馬遜淡季。2021年沒有淡季，可能新進入這個行業的朋友不太了解。今年不一樣，跨境物流提前進入淡季。瘋狂過后不一定說是一地雞毛，但行業的發展和價格會回歸理性是正常的。
首先是運價，天價運費的情況已成為歷史，100元/kg的空運，30元/kg的海運都成為過去式，跨境物流的艙位目前充足——也就是市場缺貨。運輸的價格回歸合理水平，跨境物流回歸正規化發展，想渾水摸魚的也會提前出局。這一階段是跨境物流行業里去粗求真，誰能在這段時間存活下來也就是市場上的“真金”。以穩定中發展是現階段跨境物流的出路，以服務客戶為中心、合規化發展是大道。
昨天在群里看到某供應鏈又“暴雷”了，各種信用貸款、金融機構備用金都填進去了。最終還是資金鏈斷裂，不過柜子還沒提出來，堆在碼頭有巨額滯期費，還在滾雪球一樣的不斷變大。貨主面臨錢貨兩空局面。
言歸正傳，看看最近各渠道的時效和價格：
美森正班船/限時達/酷必達時效一如既往，時效也是眾多船司里最好的一個，美西三倉派送基本穩定在15-16天；
美森加班船最近的時效是19-22天，在塞港時期的“男二號”好像目前跟第三檔快船拉不開很大的差距。
比如以星快船船期恢復12天，實際連續兩水船期是13天，提柜5天，紐酷美西海外倉拆柜1天，美西三倉派送參考時效20天，媲美美森加班船時效；
COSCO最近也比較穩定，價格也適中。最近幾周是14-16天到港，加上拆柜派送ONT8全程23-24天，偶爾也有20天左右的。
CUL快船是當紅“炸子雞”每周幾十條柜子，因為在眾多快船中價格最劃算。來訂艙的客戶還是看中性價比的。目前還沒有效數據提供，整柜驚喜價$9780——可送90-91開通商業地址，海外倉拆柜打托，或者ONT8/LGB8/LAX9/ONT2/ONT6/ONT9/LGB4/LGB6/XIX6/SNA4等亞馬遜倉庫。
快船的競爭又開始要激烈起來了， 快船排位賽要開始了——
港口碼頭運轉一暢通，美森加班船CLX+和COSCO的SEAX航線時效接近，而COSCO的價格勝出。COSCO成為穩定第二，性價比第一首選渠道。以星快船時效解鎖，時效也跟美森加班船差不多,列入第二檔快船。CUL快船時效的軌跡圖已出來。
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