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根據2019年聯合國海洋貿易與發展會議的報告，海洋貿易占全球商品重量的90%，占商品價值的70%以上。然而，在疫情期間，這條國際貿易大動脈被切斷，裝箱和運輸成本奇怪地高漲，使得很難找到船爆倉位置。最近，全球航運價格上漲的浪潮越來越大。發生了什么事？
根據2019年聯合國海洋貿易與發展會議的報告，海洋貿易占全球商品重量的90%，占商品價值的70%以上。
然而，在疫情期間，這條國際貿易大動脈被切斷，裝箱和運輸成本奇怪地高漲，使得很難找到船爆倉位置。最近，全球航運價格上漲的浪潮越來越大。發生了什么事？
美國國務院宣布終止與香港的三項雙邊協議
據香港文慧網和其他香港媒體報道，當地時間8月19日，美國國務院聲稱已通知香港特別行政區政府，美國以中國制定《中華人民共和國國家安全法》為借口，中止或終止了與香港的三項雙邊協議。受影響的協議包括移交逃犯協議、移交被判刑人士協議及豁免國際航運利得稅。
目前，從中國到美國西海岸的航運艙位越來越緊張。
8月中旬，財新網援引一家經營美國航線的貨運公司的話說：“過去一個月，我一直忙于在美國的集裝箱航線的運輸，結果船都幾乎爆倉了?！爆F在我最早只能在三個星期后預訂艙位。想出貨的貨主非常爽快?！奔词乖谔崆邦A訂之后，也不能排除因為箱位緊張而“甩柜”的可能性。
首先，海外疫情嚴峻，全球航運業的休整浪潮尚未解除，航運能力和集裝箱設備短缺。自疫情爆發以來，由于世界各國采取的大規模封鎖措施，全球對貨物運輸的需求急劇減少。為此，中外航運公司紛紛停航，減少出口集裝箱的航次，并大量拆解閑置的集裝箱船。例如，目前，世界12大集裝箱運輸公司中有11家削減了運力并減少了船隊數量；許多中小航運公司因為無法承受長期停航帶來的經濟壓力而紛紛倒閉。根據航運分析機構海洋情報(Sea-Intelligence)的最新分析，由于COVID-19疫情，今年上半年全球集裝箱貨運量下降了6.8%。即使現在中國已經完全恢復了工作和生產，歐美國家已經重新開始了經濟活動，但是這種疫情對集裝箱運輸公司造成了沉重的打擊，恢復正常的運輸狀態需要時間。
其次，鑒于對美國政策的悲觀預期，許多美國客戶催促中國托運人加快生產并緊急交貨。這種提前透支未來貨物的緊張行為也使得中美航運公司的集裝箱短缺問題越來越明顯。在港口集裝箱業務的“綠黃”階段，在對未來貿易擔憂的影響下，中美航線運價創下歷史新高。全球運輸成本飆升！創歷史新高！
根據上海出口集裝箱綜合運費指數(SCFI)，從上海出口到美國東西海岸港口的40英尺集裝箱的運費已超過3100美元和3500美元。僅在過去的三個月里，中美航線的運價就飆升了近90%。但事實上，放眼世界，這只是全球航運成本奇葩飆升的一個縮影。自6月份以來，從馬士基到地中海航運公司以及從亞洲和歐洲到北美的國際航線的航運價格開始飆升。盡管影響運輸成本的因素很多，但真正影響運輸成本的“關鍵因素”如下：
首先，航運公司前期虧損太多，后期彌補虧損。
其次，在秋季到來之前，通常是全球航運業的運輸高峰期。
下半年出口中可能會出現空箱短缺的情況
由于今年疫情的影響，從中國出口的貨柜數量在緩慢增加，而從國外進口的貨柜數量卻在減少，這就導致了航運公司在國外返程的時候出現了空船、虧載的情況。航運公司遭受了巨大的損失，所以現在出現用小船運輸或者由幾家航運公司合用一艘船運輸的情況。
為此，下半年將出現以下情況：
1、船期基本在同一時間，裝柜時間基本在同一時間，將會出現拖車緊張，裝箱工緊張；
2、艙位緊張爆艙，停柜現在頻繁出現；
3、海運費持續漲價；
4、下半年出口有可能出現缺、空箱的情況。
事實上，一些航運公司已經有集裝箱丟失或空箱的案例；來自維運網的朋友圈
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