艙位緊張
美森價格暴漲，年底多船司取消航次
臨近年底，船公司或者貨代能走的船期就那么2-3次了。再加上大部分的艙位給大公司分的差不多了，而客戶都想盡量把貨在年前出出去。造成目前市場上艙位不足的現象。無論是普船和快船艙位的價格持續高漲，特別是美森快船更是飆到了30元/KG左右了。
目前，美西港口擁堵的情況依然沒有解決，盡管美國政府一再強調要收取滯箱費（實際上收取的時限一直在延遲）。剛開始帶來一定的效果，但并不能根本性的解決碼頭集裝箱堆積的問題。
美森快船渠道
每年臨近年關都是國際物流出貨的高峰期。越晚交貨，也沒保障。錯綜復雜的供應鏈環節，說不定就讓貨物待在國內過年了——報關、查驗、艙位、航次等，無論是哪個環節出了問題都是非常糟糕的。晚個幾天說不定就趕不上船了。
另一方面，美國奧密克戎變異病毒株感染病例在冬季越來越嚴重，這也對供應鏈受到疫情防控的影響。無論是對碼頭還是對美國內陸運輸的卡車和快遞都會帶來一定的影響。
具德魯里日數據顯示，全球三大聯盟在亞美、亞歐等多個主要航線取消了44個航次。取消率高達8%。特別是美西的優質航線更為緊缺，就EMC和COSCO兩家船司這2、3周都沒有放定提艙位，而美森艙位也會越發的緊張。
紐酷國際為了保證客戶的貨物能安全、快速的正常出航，已經會在船期前3天左右截貨，前5天左右。具體時間以公司公告為準，請各位客戶合理安排出貨計劃。
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